A pied

Dans les grandes zones résidentielles, il y a généralement de bonnes installations d'approvisionnement et de services à proximité de la zone résidentielle. Les grands sites commerciaux sont généralement bien reliés au système de transport public.

La forte proportion d'étudiants dans la population totale (> 20%) a également un effet positif. Des études nationales montrent que la proportion d'utilisateurs des transports publics a augmenté de manière significative depuis l'introduction du ticket semestriel. Les chaînes d'itinéraires qui sont alors créées entraînent également un nombre plus élevé de déplacements à pied.

Ces dernières années, la ville a prêté attention à la mise en œuvre de ce que l'on appelle la "ville des courtes distances" dans l'aménagement du territoire urbain et les mesures d'infrastructure, influençant ainsi directement la proportion du trafic piétonnier. Le développement interne est encouragé et considéré comme un objectif du développement urbain.

Au cours des années 2008-2012 en particulier, des ressources financières accrues ont été investies dans l'amélioration des aménagements pour la circulation des piétons - c'est-à-dire les passages pour piétons (passages zébrés), les feux de signalisation pour piétons, les séparateurs de voies pour une meilleure traversée de la route, les élargissements de trottoirs, la séparation de la circulation des vélos et des piétons.

L'objectif de la planification des transports urbains est de prendre encore plus en compte la forte proportion de trafic piétonnier dans les années à venir. À cette fin, il est prévu de développer un concept piéton moderne parallèlement à la mise à jour du plan de développement du trafic (VEP), du concept de stationnement (2010), du concept vélo (2012) et du plan local de transport (2014).

En 2016, la ville allemande de Hambourg a été sélectionnée parmi un total de soixante-dix candidatures comme l'une des cinq villes modèles pour l'élaboration des principes de base d'un "Guide d'action pour les stratégies municipales en faveur des piétons". Le projet national, réalisé par le Fachverband Fußverkehr Deutschland FUSS e. V., est soutenu financièrement par l'Agence fédérale pour l'environnement (UBA) et le ministère fédéral de l'environnement, de la protection de la nature, de la construction et de la sécurité nucléaire (BMUB). Aucun fonds municipal n'a donc été requis.

En 2017, des visites à pied et des réunions d'experts ont été menées pour recenser la situation des piétons à Iéna et élaborer de premières propositions d'amélioration. La priorité a été donnée au développement d'un réseau de sentiers pédestres et de leurs lacunes, dans lequel le dépassement de l'axe de circulation à l'ouest de la Saale et les liaisons transversales correspondantes vers le centre-ville et les autres quartiers de la ville devraient jouer un rôle central.

Pour l'axe de circulation allant du passage ferroviaire Kulturpark "Rasenmühle" au Camsdorfer Brücke, des suggestions d'amélioration partiellement concrètes ont été élaborées. En outre, de nombreuses autres suggestions et souhaits ont été formulés, tels qu'un système de signalisation et un meilleur éclairage des passages souterrains ferroviaires. L'enregistrement des résultats du contrôle de la circulation piétonne, une inspection conjointe du site avec des discussions sur les améliorations possibles ainsi que les deux ateliers peuvent être trouvés ici.